超威鋰電池電子廢料回收充電電壓電流

廢舊電子廢料回收分解處理設備

　　但是，在中國，錳酸鋰動力電子廢料回(hui)收一直沒有(you)成為(wei)主流，2017年(nian)在新能(neng)源汽車(che)市場出(chu)貨量僅占總市場份額4.25%。主要應用(yong)于客車(che)、物流車(che)，在乘用(yong)車(che)領域(yu)也略有(you)配套(tao)。

　　而寶(bao)(bao)隆再(zai)生資源(yuan)鋰(li)電子(zi)廢(fei)料(liao)(liao)(liao)回收是指使(shi)用鎳(nie)鈷錳酸鋰(li)做為(wei)(wei)正極(ji)材料(liao)(liao)(liao)，石墨(mo)作為(wei)(wei)負極(ji)材料(liao)(liao)(liao)的鋰(li)電子(zi)廢(fei)料(liao)(liao)(liao)回收。與(yu)磷酸鐵鋰(li)不同，寶(bao)(bao)隆再(zai)生資源(yuan)鋰(li)電子(zi)廢(fei)料(liao)(liao)(liao)回收電壓(ya)平臺很(hen)(hen)高，這也(ye)就意味(wei)著在(zai)相同的體積或是重(zhong)量下，寶(bao)(bao)隆再(zai)生資源(yuan)鋰(li)電子(zi)廢(fei)料(liao)(liao)(liao)回收的比能(neng)量、比功(gong)率(lv)更(geng)大(da)。除此之外，在(zai)大(da)倍率(lv)充電、和(he)耐(nai)低溫性能(neng)等方面，寶(bao)(bao)隆再(zai)生資源(yuan)鋰(li)電子(zi)廢(fei)料(liao)(liao)(liao)回收也(ye)有很(hen)(hen)大(da)的優勢。

　　鋰(li)(li)(li)金(jin)屬電子廢料回(hui)收，也(ye)就是使(shi)用二氧化(hua)錳為(wei)正極(ji)材(cai)料，金(jin)屬鋰(li)(li)(li)或其合金(jin)金(jin)屬為(wei)負(fu)極(ji)材(cai)料的(de)電子廢料回(hui)收；鋰(li)(li)(li)離子電子廢料回(hui)收，使(shi)用鋰(li)(li)(li)合金(jin)金(jin)屬氧化(hua)物為(wei)正極(ji)材(cai)料，石墨為(wei)負(fu)極(ji)材(cai)料電子廢料回(hui)收。

　　高工鋰(li)電產業研究所（GBII）預(yu)計，2016年中國車載動(dong)力鋰(li)電子廢料回收產量將(jiang)達(da)到5890MWh，是2013年的7.3倍。

　　在鋰電(dian)行業(ye)，上游(you)材(cai)料具有(you)較高的(de)技術壁(bi)壘(lei)。雖然近幾年中國(guo)企(qi)業(ye)在材(cai)料生產的(de)技術水平上與(yu)日韓等發達國(guo)家的(de)差距(ju)逐漸縮小(xiao)，但是(shi)在工(gong)藝(yi)和品(pin)級控制上還存在一定(ding)距(ju)離(li)。從容(rong)量和安全性考慮的(de)國(guo)內大中型電(dian)芯廠一般購買海外的(de)產品(pin)。

　　電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動車的(de)起步電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流、爬波電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流、越坎電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流是勻速騎行時(shi)(shi)(shi)的(de)1.2～1.5C，C為(wei)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)子(zi)廢料(liao)回(hui)收2小時(shi)(shi)(shi)率(lv)容(rong)量，比如電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)子(zi)廢料(liao)回(hui)收容(rong)量為(wei)20AH的(de)，那(nei)么此電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流就是25A～30A。大電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流放(fang)(fang)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)對電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)子(zi)廢料(liao)回(hui)收會(hui)有(you)一(yi)定的(de)損(sun)傷，且(qie)會(hui)縮短放(fang)(fang)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)時(shi)(shi)(shi)間，若起步時(shi)(shi)(shi)緩慢轉把，讓(rang)功率(lv)緩慢增加，會(hui)大程度降低對電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)子(zi)廢料(liao)回(hui)收的(de)損(sun)傷，且(qie)會(hui)延(yan)長(chang)放(fang)(fang)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)時(shi)(shi)(shi)間，從而延(yan)長(chang)行駛里程。

　　同(tong)一(yi)供應商相同(tong)工藝生產(chan)的不同(tong)Gurley的隔膜，自放電(dian)與Gurley的成較大程度的相反(fan)關系(xi)，可(ke)見(jian)不能盲目的追求高孔隙(xi)率(lv)及低Gruley。

　　鈦(tai)酸鋰(li)電子廢料回收(shou)優點介紹：

電子廢料回收認證有哪些

　　鋰離子(zi)(zi)電子(zi)(zi)廢料回(hui)收只能充(chong)放(fang)電500次？

　　據了解，微宏動力在動力廢電子廢料回收鉛酸電(dian)池回(hui)收(shou)技術方(fang)面已經累計申請專(zhuan)利411件(jian)，授權專(zhuan)利140件(jian)，覆蓋從電(dian)子(zi)(zi)廢料回(hui)收(shou)四(si)大(da)材料、電(dian)子(zi)(zi)廢料回(hui)收(shou)單體設計、電(dian)子(zi)(zi)廢料回(hui)收(shou)制造工藝與設備(bei)到(dao)電(dian)子(zi)(zi)廢料回(hui)收(shou)組的整個(ge)產品鏈,形成了(le)全面的知識產權保(bao)護體系。

　　一顆4200mAh的(de)(de)(de)動力電(dian)(dian)(dian)子廢料(liao)回(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)收(shou)(shou)可以在短(duan)短(duan)幾分鐘內(nei)將電(dian)(dian)(dian)量(liang)(liang)放光，但(dan)是(shi)普通(tong)電(dian)(dian)(dian)子廢料(liao)回(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)收(shou)(shou)完全做不到，因此普通(tong)電(dian)(dian)(dian)子廢料(liao)回(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)收(shou)(shou)的(de)(de)(de)放電(dian)(dian)(dian)能(neng)(neng)(neng)力完全無法與動力電(dian)(dian)(dian)子廢料(liao)回(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)收(shou)(shou)相比。動力電(dian)(dian)(dian)子廢料(liao)回(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)收(shou)(shou)與普通(tong)電(dian)(dian)(dian)子廢料(liao)回(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)收(shou)(shou)最(zui)大的(de)(de)(de)差別(bie)，在于(yu)其(qi)放電(dian)(dian)(dian)功率大，比能(neng)(neng)(neng)量(liang)(liang)高。由于(yu)動力型電(dian)(dian)(dian)子廢料(liao)回(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)收(shou)(shou)主要用途為車用能(neng)(neng)(neng)源供(gong)給，所以相較于(yu)普通(tong)電(dian)(dian)(dian)子廢料(liao)回(hui)(hui)(hui)(hui)(hui)收(shou)(shou)要有更高的(de)(de)(de)放電(dian)(dian)(dian)功率。

　　為保護(hu)電子(zi)廢料回收，用(yong)戶可隨用(yong)隨充，但不能使用(yong)回升電壓行駛，防止(zhi)嚴重(zhong)虧電，電子(zi)廢料回收沒電時，應關閉電源(yuan)騎行。

　　從目前的情況來看，三(san)星(xing)SDI已(yi)經(jing)在小型電(dian)(dian)子(zi)廢料(liao)(liao)回收中使(shi)用了NCM811，同時三(san)星(xing)SDI也是除松下外最主(zhu)要(yao)的NCA動力(li)電(dian)(dian)子(zi)廢料(liao)(liao)回收生產廠家，其NCA供貨商為韓國公司ECOPRO。另外，在21700電(dian)(dian)子(zi)廢料(liao)(liao)回收方面(mian)，三(san)星(xing)SDI也在激(ji)進推進，宣傳發布(bu)了與松下同樣(yang)規格的21700電(dian)(dian)子(zi)廢料(liao)(liao)回收，不(bu)過量產時間未定。

　　除了(le)特(te)斯拉這個最大的(de)(de)客戶(hu)以外，松(song)下(xia)還為大眾、福特(te)、奔(ben)馳、奧(ao)迪的(de)(de)電(dian)動汽車提供電(dian)子廢料回(hui)收。AESC是(shi)日產和NEC的(de)(de)合(he)資公司(si)，是(shi)日系汽車廠商的(de)(de)電(dian)子廢料回(hui)收供應商。三星SDI是(shi)寶馬、保時捷、菲亞特(te)的(de)(de)供應商，而LG化學(xue)主要是(shi)現代起亞、福特(te)、雪弗蘭、沃(wo)爾(er)沃(wo)的(de)(de)供應商。

　　如今，世界(jie)上大多數國家和地(di)區對(dui)涉及安全、衛生(sheng)、環境保護等項(xiang)目的產品，要求在進入(ru)市(shi)場之前必(bi)須取(qu)得安全認(ren)證。UL標志已(yi)成為世界(jie)著(zhu)名的安全認(ren)證標志之一。

　　面對如此龐大的(de)新能源(yuan)汽(qi)車(che)市場，諸多問題也迎(ying)面而來，電動(dong)車(che)使(shi)用一定年(nian)限(xian)之后，淘汰之時，動(dong)力蓄電子廢料回收的(de)回收就是其中(zhong)最大的(de)挑(tiao)戰。

電子廢料回收首次充電

　　混合電動車用鉛蓄電子(zi)廢料回收

　　聚烯烴(jing)隔膜材(cai)(cai)料(liao)本身的(de)(de)電(dian)(dian)子絕緣(yuan)性(xing)較好，PE材(cai)(cai)料(liao)的(de)(de)介電(dian)(dian)常數為2.33，PP材(cai)(cai)料(liao)的(de)(de)介電(dian)(dian)常數可達(da)到(dao)1.5。聚烯烴(jing)材(cai)(cai)料(liao)的(de)(de)耐溶劑(ji)性(xing)能(neng)優越(yue)，常溫下幾乎不溶于(yu)任何的(de)(de)有機溶劑(ji)，電(dian)(dian)解(jie)液(ye)也不會使隔膜發生溶解(jie)或(huo)者化學反(fan)應。

　　根據(ju)蘋果的(de)官(guan)方(fang)文檔，16°C至22°C是理想溫度(du)帶，長期在超出35°C的(de)環(huan)境(jing)下使用電子設備，可(ke)能會對電子廢料(liao)回收(shou)造成永(yong)久損(sun)壞，嚴重者可(ke)能會出現充不滿(man)電的(de)現象。

　　鋰(li)電子(zi)廢料回(hui)收保護(hu)板原理

　　熱固(gu)化(hua)電(dian)子(zi)(zi)廢料回(hui)收(shou)。在電(dian)解(jie)液中加(jia)入一種可以發(fa)生(sheng)熱聚合(he)的(de)單(dan)體(ti)。當溫度升高時發(fa)生(sheng)聚合(he)，使(shi)電(dian)解(jie)液固(gu)化(hua)，切(qie)斷離子(zi)(zi)傳輸，使(shi)電(dian)子(zi)(zi)廢料回(hui)收(shou)反應終止。例(li)如，實驗(yan)表明，BMI電(dian)解(jie)液添加(jia)劑(ji)對電(dian)子(zi)(zi)廢料回(hui)收(shou)充放電(dian)基本(ben)沒(mei)有(you)影響(xiang)，高溫下，BMI可抑制電(dian)子(zi)(zi)廢料回(hui)收(shou)充放電(dian)。

　　從(cong)上圖可以(yi)看出磷(lin)酸鐵(tie)鋰的(de)能量密度(du)最低，在最新的(de)補貼政(zheng)策中，乘用車120Wh／kg、客(ke)車115Wh／kg成(cheng)為一個重要(yao)分水嶺(ling)，只(zhi)有滿足(zu)才能獲(huo)得一倍補償。在政(zheng)策的(de)刺激下，推(tui)動(dong)技(ji)術升級成(cheng)為磷(lin)酸鐵(tie)鋰破局的(de)關鍵之一。

　　中國汽車(che)技術研究中心(xin)首席專(zhuan)家王(wang)芳也(ye)強調安全(quan)是電(dian)動汽車(che)的根本(ben)。“電(dian)動汽車(che)安全(quan)就是人員安全(quan)，要求(qiu)在人逃生之前不起火、不爆炸。”但她也(ye)表示電(dian)子廢(fei)料回收的安全(quan)性是有(you)等級(ji)的。“安全(quan)是相對的，不安全(quan)是絕對的。我們只是要把不安全(quan)的可能性無限趨(qu)近于零(ling)。”

　　行業(ye)數據顯示，2018年(nian)一季(ji)(ji)度(du)(du)，國內(nei)寶(bao)(bao)隆(long)再(zai)生資(zi)源(yuan)材料產量31670噸，同比(bi)增長(chang)64．26％。其中(zhong)常規NCM型號占(zhan)比(bi)78％，NCM622型號占(zhan)比(bi)14％，NCM811／NCA占(zhan)比(bi)8％。其中(zhong)NCM811產量大幅激(ji)增。由于車企和電子廢料回收企業(ye)對于高鎳寶(bao)(bao)隆(long)再(zai)生資(zi)源(yuan)材料的導(dao)入(ru)需求(qiu)迫切，推(tui)進速度(du)(du)不斷(duan)加快，今年(nian)一季(ji)(ji)度(du)(du)以來(lai)，NCM811材料已呈現出嚴重供不應求(qiu)的狀態。